每一个轴承都检测位移，并在齿轮箱和引擎上装了速度探头。
问题就在于，齿轮箱上的速度探头报警了。
厂家不承认，是因为马上要交工了，他们不想在振动问题上牵扯太多的精力。不过遗憾的是，今天检查对中结果，貌似没啥问题（相较于安装初期，稍微有些上张口，但是还在安装指导书的许可范围之内），但是，为了保险期间，还是得从巴西带来一台激光对中仪进行核实，然后重新调整引擎对中并测试曲轴挠度。 加速度包络原理：故障所引起的低频（通常是数百HZ以内）冲击脉冲激起了高频（数十倍于冲击频率）共振波形，对它进行包络、检波、低通滤波（即解调），会获得一个对应于低频冲击的而又放大并展宽的共振解调波形。
现在好多测振仪都有加速度包络这个参数，这个参数是专门针对反应轴承故障的问题，有时候还需要配合加速度反应轴承的故障。
比如：1.加速度包络值超过 6 unit ,说明轴承有缺陷，需要不间断的监测；
2.加速度包络值小于 2 unit，加速度值超过20 m/s² ，说明轴承有磨损，需引起注意。
回复 18 # sendig089 的帖子
嘿嘿，刚买了Sendig公司的911N型振动测试仪。
不过昨天夜里刚刚拿到测试仪，我今天一大早到别的站点，安排他们明天测试哈~~~
看来振动分析这个圈子真的不大耶~~ 哈哈哈哈。。。。。。。。。。。振动的圈子说大挺大，说小挺小的；但能有20多年经验的公司挺少的，有什么问题咱们大家相互讨论。 回复 20 # sendig089 的帖子
我现在因为振动的问题，焦头烂额地啦~~~
等有了结果，就拿来请教各位。
此前曾间接请教过Sendig公司的陶博士。你是Sendig公司的员工么？ 是的，我是SENDIG 公司的员工；振动知识我也是了解一点，希望咱们大家相互讨论，相互学习 振动包络值就是一个高频加速度值，加速度值通过滤波----包络解调----调制信号 包络是SKF提出的吧，呵呵 包络有效值H 是专门针对轴承状态设定的参数，以上的包络标准值适合大部分转动设备的轴承检测，但有的厂家对自己的设备要求精度高，或者有点设备性能特殊，这样的话就可以给自己的设备定一个标准。
例如：对一台新更换轴承的设备进行初始测量并做一下记录，再对轴承更换三个月或半年的同类设备进行测量并记录数据，以此类推，总结出一套自己设备的标准，这样前期工作比较忙，但标准一出来，工作就非常简单、轻松，而且还可以减少损失，提高效率。
• H<1 轴承状态良好，可以长期运行
• H>2 轴承有磨损，需要定期检测
• H>6 轴承严重磨损，需要及时更换
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