发动机声辐射分析需不需要考虑悬置
啊，小弟刚入道，但是貌似我这个问题居然没有人讨论过。昨天晚上针对这个问题我和老师扛上了，他说悬置有影响，但是影响很小；他给的理由无论如何我都不是特别信服。望过来人一起聊聊？
我认为，加了悬置，在忽略阻尼的时候，所不同的就是刚度问题，频率分布肯定会发生迁移，可是这个附加的刚度对高频（与刚体模态相比）部分，比如200Hz以上那些，振型有什么变化么？对最后的声辐射变化影响大么？
师弟你忽略了本质的区别，悬置的作用是隔振，也就是避免发动机振动全部传递至整车，研究发动机悬置一般都是整机振动，你看一些论文中研究整机振动的模型很简单，几个公式就OK了。声辐射是发动机壳体表面振动引起的，你考虑悬置刚度，确实对噪声辐射影响不大。你仔细想想，加悬置后，无非就是在整机局部加约束，而且并非完全约束，因为悬置的阻尼和刚度未知。说到底也就是约束模态计算和自由模态计算的问题，而且约束模态计算又并非完全约束（悬置并非刚性），悬置的支架也非完全刚性，也是个弹性体。所以不影响整机的模态振型，最多共振频率点会下移。 啥子时候你也要上论坛了，不过非常感谢，你说的跟老师的说法一样嘛，他也强调只是对低频刚体模态有影响。振动结果，频率有一定微小偏移，但是振型不会发送大的变化，对最后的声辐射影响不是很大。悬置对局部模态有影响。
补充内容 (2013-4-24 12:56):
悬置影响的是低频，是发动机刚体模态，通常不在噪声分析范围。 发动机辐射噪声确实不需要考虑悬置的问题，就目前技术来说，都不会考虑悬置的影响。无论是发动机台架试验还是布置在整车上的试验。 结构辐射噪声不必；整机振动是需要的；隔振是需要的。
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