[求助]处理轮轨噪声哪种方法比较好？
<P>THX</P> <P>采用高弹性车轮<BR>不过有风险，德国的火车就是因此出轨的</P>回复：（suibian88）[求助]处理轮轨噪声哪种方法比较好...
轨道打磨 车轮的踏面整修 弯道涂油 采用磨耗型的车轮踏面 声屏障降噪技术 <P>还有——弹性阻尼钢轨</P>综合治理
轨道结构：弹性道床、弹性扣件等<BR>线型结构：曲线半径的优化等<BR>然后再考虑3楼<STRONG><FONT face=Verdana color=#55aa55>slow的建议。</FONT></STRONG> 第5 卷 第3 期<BR>2005 年9 月<BR>交通运输工程学报<BR>Journal of Traffic and Transportation Engineering<BR>Vol15 No13<BR>Sept . 2005<BR>收稿日期:2005201218<BR>基金项目:国家自然科学基金项目(50178061)<BR>作者简介:徐志胜(19692) ,男,江西上饶人,西南交通大学博士,从事噪声振动控制研究.<BR>文章编号:167121637 (2005) 0320014205<BR>轨道交通轮轨噪声预测模型<BR>徐志胜,翟婉明<BR>西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都 610031 摘 要:为了准确预测轮轨噪声,在分析轮轨噪声产生机理的基础上,运用车辆2轨道耦合动力学理论、噪声辐射与传播理论,建立了轮轨噪声预测模型。在模型中,车轮采用LOVE 圆环模型,钢轨采用Timoshenko 梁模型,轮轨接触采用Hertz 非线性弹性接触。模型计算结果与国际知名软件TWINS 的仿真结果比较表明,各轮轨部件的噪声峰值频率不尽相同,但对总噪声贡献的主要频率范围是一致的;模型声级频谱计算值与秦沈客运专线高速行车试验的现场实测值比较吻合,且变化趋势一致。由此说明轮轨噪声预测模型是可行的,可用于铁路轮轨噪声的预测与评价。<BR>关键词:铁道工程;轮轨噪声;噪声预测模型;振动模型;结果对比中图分类号:U270116 文献标识码:A<BR>参考文献:<BR>References :<BR>[ 1 ] Remington P J . Wheel/ rail noise ,part IV : rolling noise [ J ] .<BR>Journal of Sound and Vibration ,1976 ,46 (3) :419 —436.<BR>[ 2 ] Thompson D J , Jones C J C . A review of t he modeling of<BR>wheel/ rail noise generation [ J ] . Journal of Sound and Vibra2<BR>tion ,2000 ,231 (3) :519 —536.<BR>[ 3 ] Remington P J . Wheel/ rail rolling noise :what do we know ?<BR>what donpt we know ? where do we go f rom here . Journal<BR>of Sound and Vibration ,1988 ,120 (2) :203 —226.<BR>[ 4 ] Thompson D J . Wheel/ rail noise : t heoretical modeling of t he<BR>generation of vibrations [ D ] . Sout hampton : University of<BR>Sout hampton ,1990.<BR>[ 5 ] 徐志胜. 轨道交通轮轨噪声预测与控制的研究 . 成都:西<BR>南交通大学, 2004.<BR>[ 6 ] 翟婉明. 车辆2轨道耦合动力学 . 北京:中国铁道出版社,<BR>2002.<BR>[ 7 ] Remington P J . Prediction of effectiveness of noise cont rol<BR>t reatment in urban rail elevated st ructure [ J ] . Journal of<BR>Acoustical Society of America ,1985 ,78 (6) :2 017 —2 033.<BR>[ 8 ] 方丹舟,王文奇,孙家麒. 噪声控制 . 北京:北京出版社,<BR>1986.<BR>[ 9 ] Thompson D J , Hemswort h B ,Vincent N. Experimental vali2<BR>dation of t he TWINS prediction program for rolling noise ,<BR>part 1 : description of t he model and met hod [ J ] . Journal of<BR>Sound and Vibration ,1996 ,193 (1) :123 —135.<BR>[ 10 ] Thompson D J ,Fodiman P ,Mahed H. Experimental validation<BR>of t he TWINS prediction program for rolling noise ,part 2 : re2<BR>sult s . Journal of Sound and Vibration ,1996 ,193 (1) :137 —<BR>147.<BR>18 交 通 运 输 工 程 学 报 2005 年<BR>© 1994-2006 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. <a href="http://www.cnki.net" target="_blank" >http://www.cnki.net</A>这是本人做过的研究报告的一部分，仅供轮轨噪声控制工程师参考
<P 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; LINE-HEIGHT: 125%; mso-char-indent-count: 2.0; mso-layout-grid-align: none"><FONT size=3>根据我国城市轨道交通轮轨噪声的特点、各种技术措施目前的国内外应用推广程度及其经济性，提出关于我国城市轨道交通轮轨噪声控制的建议如下：<p></p></FONT></P><P 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; LINE-HEIGHT: 125%; mso-char-indent-count: 2.0; mso-layout-grid-align: none"><FONT size=3>(1)打磨钢轨并修整车轮是降低轮轨噪声及桥梁结构物噪声，乃至改善乘坐舒适性，并减少车辆轨道系统维护费用，提高车辆轨道系统的使用寿命的最为有效最为普遍的技术措施，在国际上普遍采用，也应该成为我国城市轨道交通降噪与维护所必不可少的技术措施。需要强调的是，单方面打磨钢轨尤其是单方面修整车轮效果并不显著，必须两者联合使用。<p></p></FONT></P>
<P 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; LINE-HEIGHT: 125%; mso-char-indent-count: 2.0; mso-layout-grid-align: none"><FONT size=3>(2)焊接钢轨已经为国际上普遍采用，我国新建线路基本上采用无缝线路，既有线路也在改造成无缝线路。需要强调的是，焊接钢轨的同时，应该对焊接区进行打磨处理，以改善钢轨焊缝质量。<p></p></FONT></P>
<P 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; LINE-HEIGHT: 125%; mso-char-indent-count: 2.0; mso-layout-grid-align: none"><FONT size=3>(3) 车辆采购时，应对以下几方面予以考虑：①车体的隔声性能是否良好；②是否具有防空转-防滑控制系统，这种系统虽然不是直接对降低轮轨噪声，但能有效减小车轮踏面擦伤发生的几率，并最终减小轮轨冲击噪声，并延长车轮使用寿命，节约维护费用； ③虽然可以在车辆采购后再考虑加装列车裙及车体底面吸声材料，但鉴于随车采购时作为新车的一部分购入可以降低成本，所以最好随车采购，并购备件。此外，车轮阻尼器的应用也应该随车采购，并在选用类型时综合考虑成本及城市的气候特征，在使用时加强维护。④盘形制动可以避免由踏面制动导致的车轮踏面擦伤，减小产生轮轨冲击噪声的诱因，减少维护费用，延长车轮使用寿命。盘形制动在国铁客车上应用是成功的，在城市轨道交通车辆上应用不存在大的技术问题。建议采购时与车辆设计制造商协商谈判，获得具有盘形制动的城市轨道交通车辆的可行性。</FONT></P> <P 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; LINE-HEIGHT: 125%; mso-char-indent-count: 2.0; mso-layout-grid-align: none"><FONT size=3>(4)尽管弹性车轮的降噪效果很显著，经济性也好，但鉴于目前制动形式的局限，其潜在的安全隐患不可忽视，发展弹性车轮要谨慎。建议在车轮制动方式改为盘形制动的前提下，组织有条件的研究机构、制造商和运营商共同研制并试验，待取得经验后视情况决定是否推广。 <p></p></FONT></P>
<P 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; LINE-HEIGHT: 125%; mso-char-indent-count: 2.0; mso-layout-grid-align: none"><FONT size=3>(5) 尽管有易沉降变形的缺点及落石的可能，有碴轨道良好的吸声性能是不容置疑的，而且成本比无碴轨道低，跟在无碴轨道上敷设吸声体相比，尤为经济。国外也有在桥上应用的成功例子。建议首先在车站内轨道试铺有碴轨道，待取得经验后视情况决定是否在区间上推广。<p></p></FONT></P>
<P 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; LINE-HEIGHT: 125%; mso-char-indent-count: 2.0; mso-layout-grid-align: none"><FONT size=3>(6)车站道岔密集咽喉区附近往往是城市人口聚集区，因此，消除列车过道岔时的冲击噪声有重要意义。可动心轨道岔在我国重载铁路及高速铁路应用很成功，在国外的城市轨道交通也有应用的例子。尽管成本要比普通道岔高，但社会效益不容忽视。<p></p></FONT></P>
<P 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; LINE-HEIGHT: 125%; mso-char-indent-count: 2.0; mso-layout-grid-align: none"><FONT size=3>(7)城市轨道交通桥上线路一般都有人行道安全防护墙，可近似看作近轨声屏障。鉴于吸声式近轨声屏障与吸声式车裙及车底吸声联合运用对防止轮轨噪声向外辐射具有很好效果，建议在矮墙内侧敷设吸声材料。为了防止列车对开时互相加强噪声，可在相邻轨道之间加装双面吸声式声屏障。<p></p></FONT></P>
<P 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; LINE-HEIGHT: 125%; mso-char-indent-count: 2.0; mso-layout-grid-align: none"><FONT size=3>(8)鉴于我国城市轨道交通曲线段半径较大，曲线尖啸声不明显的特点。建议一般不采用仅对尖啸声有效的控制措施，如：润滑处理、径向转向架等。<p></p></FONT></P>
<P 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; LINE-HEIGHT: 125%; mso-char-indent-count: 2.0; mso-layout-grid-align: none"><FONT size=3>(9)在车辆、轨道方面措施无法完全实现降噪目标的情况下，修建声屏障是常用且有效的措施，尽管初期投资成本可能较大。但必须指出，声屏障的修建，虽然能有效控制路旁受声点的噪声污染，但必然会使车内噪声增加。<p></p></FONT></P>
<P 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; LINE-HEIGHT: 125%; mso-char-indent-count: 2.0; mso-layout-grid-align: none"><FONT size=3>总之，一项具体的降噪工程，很难靠某一、二项的降噪措施的采用就能完成。需要根据总得降噪目标，将包括车辆方面，轨道方面，甚至是路旁方面的多项措施从降噪效果、技术、成本等各方面进行比较分析，最终确定一个好的综合方案。<p></p></FONT></P>
说明：以上是针对城市轨道交通的；关于高速铁路，如果大家有兴趣的话，我想上传这方面的文件，如何实现？
回复：（suibian88）[求助]处理轮轨噪声哪种方法比较好...
<P><FONT color=#ff0000>suibian88、liuqingjie、slow、yjhere、clarktao各加威望1点，环保小分队威望2点</FONT></P><P><BR>多情清秋<BR>06.6.1<BR></P> 领导真是明察秋毫,多谢鼓励,我要继续努力 长轨、无缝轨应用起来比较现实一些<BR>大秦线上现在就是长轨。<BR> 在我国新建铁路中已经全部采用无缝线路了。只是有些铁路焊接接头区没有很好打磨，一方面由于接头区的激励导致冲击噪声，另一方面，由于车轮与焊接区的相互作用，车轮踏面容易擦伤，这样恶性循环，使得车轮与钢轨的使用寿命变短，也加剧了噪声的强度。
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