hyl2323 发表于 2007-5-15 21:00

求分析某车内低频异响的原因？

某车，当发动机转速1200rpm，车速20km/h左右，带档加油门时候，车内出现5Hz异响，大家分析下是什么原因？谢谢

w89986581 发表于 2007-5-16 09:37

反正人耳又听不到，哈哈。这种异响应该是谐振或者局部谐振造成的。

hyl2323 发表于 2007-5-17 20:24

听得到，客户买了后，当天就换了，听不到我拿到这讨论干嘛那。

chinanvh 发表于 2007-5-18 09:52

有几点经验:
1,仪表台内的线没扎好,发出的共振声,要拆仪表台重新扎。仪表台内的部件因为结合不紧密会因为和车身的共振而发出异响.
2,是内后视镜在作怪。
3,检查是不是变速箱前储物盒盖子盖的不严.
归根结底，其根本原因还是整车的生产组装工艺不到家，各零部件在连接处多多少少都不够紧密，经过一段时间的使用后会出现磨损、松动等情况，这时候出现异响就在所难免了。
中国NVH技术论坛有相关问题讨论.

hyl2323 发表于 2007-5-18 23:57

xiexie楼上，很好的建议。

hyl2323 发表于 2007-5-28 23:24

这个频率，人耳是不敏感，但是听到很明显的，蝈蝈的声音。

w89986581 发表于 2007-6-1 10:32

有机会我一定要测试一下5Hz到底能不能听到，呵呵。关键是5Hz单频信号一般也发不出来啊。

a-long527 发表于 2007-6-2 15:11

原帖由 hyl2323 于 2007-5-15 21:00 发表 http://www.chinavib.com/forum/images/common/back.gif
某车，当发动机转速1200rpm，车速20km/h左右，带档加油门时候，车内出现5Hz异响，大家分析下是什么原因？谢谢

抱歉,打了很多字,但是有敏感词,查不出,只好发图片,希望有帮助!

hyl2323 发表于 2007-6-2 17:46

谢谢楼上的解答，很好，很有道理，我的描述是有点问题，人耳可听范围20－20kHz，我后来才意识到是被人忽悠了（推销FFT分析仪的人测的），主观感受是“蝈蝈”的声音，车内相当明显，发动机前方也能听到，频率肯定不是单频，只是应该在低频范围，估计是车身结构件干涉摩擦引起的，只是具体位置不明，需要进一步研究。我也是接触实际噪声问题不久，像大家学习，欢迎多交流。

a-long527 发表于 2007-6-3 11:56

所以目前对于这类瞬时出现的,脉冲型的声源,比较好的测量技术是声全息技术,传统的声强法是无能为力的,即使用声全息,如果阵列传声器的数量少,阵列的覆盖面少也不容易捕捉到这种声源.但是如果我们汽车工业的CAD/CAE的水平提高了,这些问题其实可以在设计阶段就完全解决.

jany0284 发表于 2007-6-9 16:02

不解

为什么对于这个现象使用声全息技术可以，而声强法就无能为力呢？如果声全息可以，声阵列技术能不能使用呢？还请 a-long527给予解答。
谢谢！

djh713 发表于 2007-6-13 12:56

声阵列对高频声的定位有优势，它只能捕获声源传出的传播波，但对低频声就不太好了，而声全息法中，全息面距声源很近，不但可以获取传播波，还可得到能反映声源特征的倏逝波，对声源的重建效果较好。但在声全息技术中最大的缺点就是需要较多的传声器（共形面法）。也有采用扫描传声器和参考传声器结合的办法，虽不需太多的传声器，但由于声信号不可能完全达到时不变，而影响的分析的结果。

a-long527 发表于 2007-6-14 15:59

不好意思，最近想找一个NVH方面的新工作，没及时回复。
1、通常指的声全息法，可以认为是基于声压的近场声全息。测量的是传声器波阵面上的声像图，直接的结果与声源的实际声像会有出入（如同照相时不同镜头导致的物体变形）。最新的声全息技术结合了空间位置高精度的3D定位功能，可以精确地将传声器波阵面上的声像图，拟合到声源的等尺寸3D模型表面上去，协助你精确地查找噪声源（分辨率1cm）。声全息与声阵列使用的测量传声器都是相类似的，不同的只是原理和计算方法。
2、声阵列的 测量位置通常距离都声源比较远，可以简单认为在近场之外，12楼也说明了，这就代表对高频有优势，高频的声源指向性明显，所以反过来可以容易定位高频声源的位置。但随着测量距离远，复杂的声像到远场将变模糊，导致分辨率变差，在声学基础中可以知道，在一定距离之外，任何声源都可以看作为一个简单点声源了，所以此时就无法识别复杂声像的情况了。由于高频声波随距离衰减很快，到一定距离后，就淹没在背景噪声中了所以还有距离限制。所以个人认为它是一个过渡性的技术，最后会被声全息所取代。
3、声强法的问题比较简单了，普通的扫描法适合做声功率测量，而查找声源必须使用网格逐点测量法，仅对稳态噪声源比较适合，而楼主需要解决瞬态/瞬时的噪声源，声强法对于瞬态的声源的定位识别比较困难（如果有很多声强探头组又不同啊）。而且由于声强探头的配对问题，成本比较高，限制了应用；声强探头的传声器间距规格限制了它的测量带宽，所以宽带声可能需要多次测量才能获得一个基本的结果，效率很低。
4、为什么没有基于声强的声全息？因为基于声压的声全息可以通过计算得到声强分布图，同时由于测量传感器的成本问题，目前主要是基于声压的声全息。
5、基本的，对于识别瞬态的、分布面广的噪声源，比如车门噪声，声全息的传声器约多越好，对于稳态的噪声源，如发动机/空调等，几个传声器就可以了。最新的声全息技术加上空间定位模块，不需要共形面都可以将声像拟合，减少的对成本的限制。

hyl2323 发表于 2007-6-15 07:54

a-long527讲得相当精彩啊，看了收获蛮大。谢谢。你了解beamforming的声源识别算法么？求教。

a-long527 发表于 2007-6-16 15:56

B&K是声阵列技术的倡导者,但是他们现在也开始推出声全息的产品,beamforming算法本人不了解,数学对我太高深,:lol 可以找BK中国的技术人员咨询
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