[转帖]铁路环境噪声测量中若干问题的探讨
<STRONG>马筠</STRONG><P align=center>铁道科学研究院环控劳卫研究所</P>
<P align=left><B><BR></B> 随着铁路建设的高速发展,铁路噪声污染问题日趋突出。对于铁路周边地区人们的身心健康造成影响,逐渐受到社会各界的普遍关注。铁路环境噪声的准确测量,是评价铁路噪声源和周围环境是否符合GB12525-90标准的依据,并直接关系到环保执法人员、环境评价工作者的威信。本文针对当前在环境评价中,或者是在例行环境监测中存在的问题,提出一些建议和意见供参考。 </P>
<P><B>1 测量中存在的问题 </B></P>
<P>1.1 随着城市建设的不断发展,居住区向外扩建速度的加快,部分居民区已经建筑在靠近铁路噪声源的周围,造成区域环境噪声类型发生了较大的变化,居民对铁路环境噪声反映强烈。 </P>
<P>1.2 铁路建设的高速发展,虽然部分居住区位置不变,但是,由于铁路的改扩建,造成铁路噪声源靠近居住区,使得区域环境噪声类型发生改变,对其居民产生影响。 </P>
<P>1.3 测量仪器档位及其动态范围的影响。列车通过某一个测点时产生的运行辐射噪声,特别是鸣笛声级远远高于背景噪声,有时高达到50dB以上,因此在测量时,由于仪器档位设置不当,造成不是仪器显示过载,就是显示本底噪声过大。 </P>
<P>1.4 昼夜间各选择接近所测地区客、货列车运行平均密度的某l h,测量昼夜间的1 h等效连续A声级,必要时昼或夜间全时段进行测量。根据在一些地区测量24h等效连续A声级的结果,发现各时段监测结果差异较大。</P>
<P>1.5 测量仪器是否在检定周期范围内,测量前后的声级校准结果是否有记录,记录表格是否规范,监测中测量仪器、周围环境噪声是否发生异常现象,是否对此有记录可询,均对测量结果及分析数据产生影响。 </P>
<P>1.6 是否有严格的监测质量保障措施,是否保留原始测量记录等。 </P>
<P><B>2 讨论 </B></P>
<P>2.1 对于在原有铁路干线两侧,铁路周围建筑居住区、学校或者医院等,地方政府应明确规定由土地开发商及建设单位增加噪声防护措施,以便达到居住区等区域环境噪声标准,避免居民、学校或者医院与铁路系统发生纠纷。 </P>
<P>2.2 对于改、扩建的铁路,本着谁污染谁治理的基本原则,应由铁路部门或者从声源处、噪声传播途径上,或者在受声点上,对铁路噪声进行治理。 </P>
<P>2.3 创造一个良好的声环境,需要相当的代价。即使有了经济实力,但是在有些时候,仍然存在技术上是否可行的问题。这种代价与环境质量的关系,涉及到在什么阶段采用什么处理方式、手段的问题。因此,从噪声源控制噪声,比起在受声点治理,具有更有效、更经济的实力。环境噪声的治理,是一项全局性的决策,需要社会各级主管部门的重视。没有合理的城市规划和建设布局,仅仅针对单个噪声污染源采取防治措施,无法从根本 上解决噪声污染问题,同时,也会造成新的视觉污染,如隔声屏障等。对于因城市规划和建设布局造成的不合理而导致环境噪声的污染局面,只有通过重新调整建设布局,或者进行搬迁等措施加以解决。因此,噪声污染、防治必须从单纯的点源治理,转变为整体的区域噪声防护。法律必须在城市规划和建设布局上提出明确的噪声污染防治要求。应该将声环境的保护目标和任务,以及相关的经济、技术措施,逐步纳入各级政府的环保计划；地方各级政府,在制定城乡建设规划时,应当统筹考虑,全面、合理地安排功能分区和建设布局。 </P>
<P>2.4 测量仪器的动态范围,应当满足测点噪声波动的要求。声级计的量程最低范围为50dB。在本底噪声与铁路噪声差值较大的地区进行测量时,一般而言,该地区的车流密度较低,由于可以预测本底噪声,因此就可以选择合适的测量档位,进行噪声测量。对于车流密度较少的线路,可以通过延长测量时间,使其在测量时段内测量通过的列车数量不低于6列车,或采取分段测量每列车通过时的暴露声级,然后计算出昼夜间的等效声级。</P>
<P>2.5 对于测点位置、传声器位置、测量时段以及仪器的动态范围、测量、记录内容等,在TB/T3050-2002中有详细的要求。 </P>
<P>2.6 保证铁路环境噪声监测质量,必须严格控制测量方法、仪器性能和数据处理3大环节。尽量避免和减少人为因素对铁路环境噪声监测产生的影响。测量仪器的性能、检定合格证书及测量前后的校准结果,是保证监测质量的措施之一,应在每次监测测量或环境评价中,将其作为基本依据之一,加以说明。测量时,应当判断主要噪声源,并及时记录周围噪声声源的变化,以及测量过程中是否有其它异常现象的发生,如测量仪器工作异常、声源特性发生改变等。</P> 不错的转贴
页:
[1]