加速度高频与加速度低频的关系
我公司最近购入北京中国火箭设计研究院的HG2508测振仪，使用时经常发现加速度高频值和加速度低频值相差不大的情况，这是否表示，造成振动的主要原因既有高频振动又有低频振动？高人指点下。 本帖最后由 lcxyz123 于 2010-12-30 09:28 编辑如果设备出现高频故障，比如说：轴承故障、齿轮故障，高频加速度值就会增大。加速度在低频不是很敏感。转子不平衡之类的算是低频故障，轴承、齿轮算是高频故障。 那表示相差很大，要知道速度表示能量，加速度相差不大，表示速度，位移相差甚远， 不知道你的“HG2508”是什么仪器，如果是一款位移、速度、加速度测振表，加速度低、高档的测量范围多数是这样设定的：抵挡分析频率宽在1000HZ或2000HZ以内；高档在10KHZ以内。上述测量情况是偶尔出现还是都这样？
如果是偶尔情况，则可能原因是特征频率出现在低频段，那么低、高档的加速度通频值没有多大差别，当属正常；
如果常态化，建议你把加速度通频测量和频谱观察结合起来验证，一看就会明白。那该和供应商探讨了。
这个仪器应该没有频谱功能。
我见的其他测振仪是0-1000hz是低频，1000以上是高频 如果是单纯测量高频和低频加速度值的仪器，正常情况下，高频和低频加速度值都比较小，而且相差不大，这是正常现象。而如果是早期磨损、润滑不良等故障，高频加速度值会有升高，而低频段没有变化。当故障发展成为配合间隙增大时，低频段加速度将会有上升，当两个加速度值都上升到比较高的水平时，将预示着要停车检修了。 高频低频
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