汽车轮胎动平衡，大家搞过没？

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浏览commtest网站时，发现居然摩托车和汽车的轮胎还要做动平衡，还有个dynamic test system（动态测试系统），
1.轮胎如何做，是单个还是整车做？
2.动平衡如何操作？
3.汽车动平衡系统构成是什么？是否也是矢量因素法，CSI,SKF,01DB,Vibexprt,离线数采仪器是不是也能做？

COMMTEST的人有没有清楚的，有没有懂行的，解释下（非广告，只是好奇）
http://commtest.com/products/case-studies/dynamic-test-systems/

huang9057

　　汽车四轮平衡是很常见的，一般汽车4s销售维修店都可以做这个，下面引用一段百度的回答
　　“汽车车轮的轮毂边缘上，有的有一块或多块大小不等的小铅块。与各式各样漂亮的轮毂相比，这些个小铅块好像有些不太相衬。但正是这一个个小小的铅块，对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过调整配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。 轮胎应当定期做动平衡检查,用动平衡检测仪检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损;静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。”
　　由此可见该动平衡可以通过不同位置铅块的质量来调整，原理当然还是一样的，所以离线数采当然可以做，仅有的区别就是你得想法将汽车轮子悬起来而已，呵呵

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汽车出厂前，四个轮子一起进行动态平衡，还是分开做，效果肯定不一样。汽车四个轮子整体运转，和风机叶轮的受力约束不一样。不是学汽车机械的，不懂