柴油发动机故障经验及处理方法总结
机油加油口及机油尺向外排机油的原因WD615系列柴油机机油加油口及机油尺口向外排机油的原因有以下几方面：
①油底壳内机油面过高；
②油底壳内气压过高。
造成油底壳气压过高的原因有以下几点：
①机油温度过高；
②油气分离器堵塞或曲轴箱通风孔堵塞，使油底壳内废气和机油蒸汽无处泄压，导致从机油入口窜出；
③发动机气缸密封不良，气缸内的高压气体进入油底。
其它原因：
①个别缸拉缸或缸套裂纹；
②个别缸的活塞环对口；
③活塞环咬死在环槽中，气缸密封性能下降；
④发动机气缸和活塞环磨损严重，漏气。
⑤活塞破裂，高温高压气体进入曲轴箱。
如果气缸漏气，起动发动机应有窜气现象，经试验检查出气缸漏气的原因并加以排除。WD615系列柴油机在机身前部上方装有油气分离器，也可能是油气分离器堵塞，导致发动机从机油尺口窜机油。如果油气分离器堵塞，拆下油气分离器，用气吹扫，清洗油气分离器使其畅通，发动发动机，故障即可消除。在车辆的二级保养中应清洗油气分离器及管路。 发动机机油压力降低的原因
WD615系列发动机在使用中机油压力突降的原因主要有：
(1)机油泵传动齿轮脱落或油泵齿轮轴与油泵盖孔烧死；
(2)机油泵限压阀卡死在开启位置，失去限压作用；
(3)凸轮轴承突然脱出泄油；
(4)空压机、高压油泵、润滑油管突然破裂泄油。
(5)机油泵因安装不当，断裂；
(6)机油泵中间齿轮或轴承损坏；
(7)集滤器滤网堵死，或机油泵连接法兰脱落。
若机油压力突然下降很大，应立即停车检查，排除故障。发动机机油压力逐渐下降且下降很大时，也应停车检查、处理，防止由于机油压力低而烧损轴瓦和曲轴。机油压力逐渐下降分析起来有以下几方面原因：
(1)曲轴轴颈和轴承由于磨损，间隙变大而使机油流失过多；
(2)机油泵齿轮端面和齿顶、泵壳、泵盖的磨损大，泵油压力降低；
(3)机油泵限压阀弹簧因疲劳而弹力减弱或断裂；
(4)润滑系各平面不平整，密封性差而漏油，使机油大量流失而导致机油压力下降；
(5)机油太少，油面低；
(6)主油道破裂，冷却活塞、润滑活塞销及活塞环的喷嘴孔径由于磨损增大；
(7)机油变质，粘度降低；
(8)机油压力感应塞或机油压力表损坏。 发动机机油耗量多的原因
WD615系列发动机机油耗量如果过多，应仔细查找原因并予以排除，以保证发动机的正常运行。机油耗量多的原因主要有以下几点：
①漏油。发动机曲轴前油封漏油，此类故障较多。曲轴油封为95X115X13(mm)骨架橡胶油封，由于安装及油封的质量问题出现漏油。建议改变安装方法，并采用进口曲轴前油封或生产厂配套用的油封。改变的安装办法是：将油封座拆卸，安装油封后装机。
②增压器压气机端漏油。有些用户不按规定进行车辆的保养，空气滤清器严重堵塞，造成工作负荷过大，从空气滤清器到进气管形成压力降，由于压力降作用，使增压器压气机端产生渗漏。因此应注意清洁及更换空气滤清器滤芯，保证进气畅通。个别用户由于不注意增压器 的使用，早上起动车猛轰油门，熄火前猛轰油门，这些操作极易造成增压器油封的损坏，以致漏油造成机油耗量增加。
③机油加注过多。由于盲目加注机油造成过量，曲轴箱内压力偏高，使各部渗漏。因此加注机油时应注意加至油标尺上、下限中间往上一点为好。
④空气滤清器阻塞，造成机油耗量过多。由于空气滤清器在使用中不注意清洁及更换，安全滤芯由于水及油迹污染而阻塞，进气不畅，曲轴箱废气和机油被大量吸入气缸，造成机油耗量过多。应注意的是：车辆每行驶12000km进行二级保养时更换空气滤清器外滤芯，内安全滤芯应半年更换一次。每次保养应清洁空气滤芯。对于工程用车，应根据使用条件相应缩短维护时间。
⑤机油牌号不符合要求。选择普通柴油机机油，粘度过小，也会出现机油耗量过多的故障，且容易导致轴瓦早期磨损和烧坏。请不要使用普通柴油机机油。
⑥油气分离器阻塞也是机油耗量过多的原因。曲轴箱废气管接油气分离器，油气分离器能保持机油具有良好的润滑性能，延长机油的使用期限，保持各润滑摩擦副表面状态良好，减少机件的磨损和腐蚀，保持机体内的压力和外界气压基本相等，减少机油的泄漏，使混合废气得到回收利用，提高发动机的经济性并减少环境的污染。曲轴箱的通风装置在保养中应注意勤清洗，以防阻塞。
⑦空气压缩机活塞、活塞环和缸壁磨损严重，机油从排气阀排出。发生此类故障时，由于气路中有机油，导致各阀类损坏严重，如果从贮气筒排水中有机油流出，最好更换空气压缩机的活塞、活塞环、气缸，使间隙保持正常。
⑧气缸套早期磨损，窜气，也是造成机油耗量多的原因。 发动机在中冷器进口处有油水积存的原因
中冷器进气口处有时会发现有油水，并从中冷器进气连接胶皮管处滴漏。许多用户不知道这些油水的来历，怀疑是什么地方出现故障。
发生这种现象的原因有正常与非正常因素，主要是：
(1)机油加注过多，油面过高；
(2)加入的机油油质较差，升温后挥发性大；
(3)增压器浮动轴承损坏，密封环折断或磨损严重，油从压气机端泄出；
(4)油气分离器分离不彻底；
(5)发动机内部有微量渗水，升温后变成蒸气被分离出来。
上述为非正常因素，对于新车，发生油水集存现象多为(1)、(2)造成。有的用户认为机油加多点好，这是不正确的。由于加油过多造成的这种现象伴有发动机没有力量，输出功率达不到规定值；若是原因(3)，则机油消耗将大增，超过1．56～1．76g/kw，并伴有压力下降或增压器异响、发动机冒兰烟等。
中冷器进口处有油水有时属正常现象：(1)增压器转速高达80000r／min，它采用全浮动轴承，径向间隙大，且采用压力润滑，虽有密封环，但压气机端亦不可能一点油也不渗出。(2)从油气分离器出来的混合气中总含有少量的机油、燃油蒸气及水蒸气。(3)空气本身就含有水分，尤其是在阴雨连绵、潮湿的地方(南方)，或在雪中行驶，空气湿度大。(4)在换新油时，其中亦含有少量水分及挥发性物质，受热后，经油气分离器而进入进气管中。以上几种因素使工作一段时间的发动机在发动机进气管路的最低点中冷器进口处凝结，成为液态油水。若该段连接的橡胶管老化或卡箍松脱，积存在此处的油水就滴漏出来。若是上述原因引起的油水滴漏，将不影响发动机的正常工作。
因此，要判断中冷器进气口处有油水滴漏是正常还是非正常现象，不仅要注意其量的多少，还应仔细检查和观察发动机的运转情况和机油的耗量。一般地讲，若发动机起动正常，排气烟色与运转声音正常，转速、负荷均能达到规定值，且无任何异响、异常现象，则可断定为正常现象。否则，为异常现象，应根据不同的伴随现象检查(1)一(4)条。正常的机油耗量应小于1．55～1．76g/kWh，或为燃油的干分之八，即耗1000kg燃油要消耗掉8kg机油。 油底壳内油面上升的原因
驾驶员每天出车前检查油面，机油油位应在油尺上、下刻度之间。有时发现机油液面没下降，反而增加了，说明油底壳中的机油混入了其它杂质。发现这种情况，应及时找出故障部位并加以排除，以免引起更大的事故发生。
首先尽量查明混入了何种杂质，这不外乎水、柴油、液压油三种。首先取出一点机油观察颜色变化，若有水渗入，机油应呈乳白色，从油底壳放油时也能看得出来，在磁性螺塞上应有水滴(在油与水还未充分混合时)；闻其味，是否有柴油气味；查看液压油是否少于许多，及外部液压系统有无渗漏之处。分清这三大类后，再做如下检查：
(1)油中混入的是水，则可能是以下原因造成的。
①水堵压装不紧导致松脱漏水；水堵烂透。
解决的办法是更换水堵。Φ40mm的水堵在缸体内面，看不到，其外面是(在排气管侧的)Φ45mm工艺堵。若水堵孔腐蚀严重或碰损，应用铣刀扩孔少许，再选大一号水堵或自己车削一个水堵换上。
②气缸垫损坏或缸盖裂纹，水进入气门推杆孔而顺流到油底壳内。气缸垫冲烧，往往伴有“哧哧”的响声；有时，水漏入气缸中，此时燃烧排气的烟色为白雾状。仔细判断是哪一个缸损坏了，可用停缸法判断。查找判准后，更换气缸垫，若是缸头裂纹或砂眼，则可视情修理或更换。
③机体上有砂眼，特别是在缸体上的水室部位，该部位有主油道，与主轴瓦孔有斜油道相通，如有砂眼、缩松等铸造缺陷，将有水漏入油底壳内。可卸下油底壳查看，若发现主轴瓦孔处出水，则说明油道与水室相通。若检查冷却液，则其内一定混入机油漂浮其上。若无机油漂浮，则说明砂眼在其它部位，认真观察缸体内什么部位漏水。为确保发动机的使用，更换缸体总成，防止出现化瓦事故。
④发动机右侧水室内的机油冷却器破裂或开焊。工作时，机油进入冷却液中；不工作时水漏入机油中，引起机油液面上升。此时，冷却液中会有油漂浮。如发现这种水中有油，油中有水的现象，可初步断定为机油冷却器故障。拆下发动机右侧机油冷却器盖，取出机油冷却器，放在水中，一端堵死，另一端通入压缩空气，看何处冒气泡，找出开焊、裂纹处，焊修后，再通入3kg／cm2的压缩空气，检查是否已修好。若不能修复，则更换机油冷却器。
因混入水而使机油油面上升，其中以第(1)、(4)条最为常见。第(1)故障有时在途中就易发现(加入的冷却水很快没有了，而外部又无漏水之处，查看机油尺，油面上升很多)，第(4)条往往是一个渐变过程，加冷却水时，可发现有机油漂浮，并逐渐增多。第(2)、(3)条较少遇到。因此，检查时重点检查(1)、(4)。
(2)机油中混入柴油，被稀释，发涩。有经验的师傅，凭手感或闻一下就能判断出来：若有柴油气味，可断定流入的是柴油。
①某缸喷油器损坏、针阀卡死、裂纹、油头烧损等，柴油进入气缸成柱状，不能雾化，流入油底壳，使油面上升。发生这种现象常伴有发动机振动增大、动力减小、排气大量冒黑烟等。可用停缸法判断是哪个喷油嘴出了故障，找出后，更换喷油嘴或喷油器总成。
②高压油泵内部泄漏柴油。由于燃油不清洁，导致柱塞副磨损过度，而泄入高压油泵底内，经回油管进入油底壳而使油面上升。同时伴有发动机动力不足、乏力。检修高压油泵应到专业修理厂或维修站，不可进行“差不多”的修理。
③输油泵活塞密封圈损坏，导致柴油漏入泵体内，而顺机油回油管泄入油底壳，引起机油面上升，须修复或更换输油泵。
以上是机油中混入柴油使油面上升的三个可能出现故障的地方，其中(])很容易判断，而(2)就不易区别。但只要换一只好输油泵安装上，则亦可轻而易举地分别出来。若油面不再上升，动力正常了，则说明原输油泵有故障；否则就可断定原高压油泵有故障。
(3)漏入液压油
若机油液面上升是漏入了液压转向油，则不存在上述特征现象，取来机油看无异味和颜色变化。应如何判断呢?这就要看液压油罐中的液压转向油是否少了?是否要经常添加?若是，而转向液压系统又无外部渗漏机油处，则可断定机油中漏入丁液压油。原因是液压转向油泵轴上的油封损坏，液压油漏入齿轮室而进入油底壳，使油面上升。解决的办法是更换液压转向泵油封或总成。漏入液压转向油的地方仅此一处，容易判断。 机油压力偏低的处理
WD615发动机要求在怠速时主油道压力为100kPa，工作时为350～500kPa。如果机油压力达不到上述下限要求，但机油指示灯还未亮(怠速时)，则视为机油压力偏低，应检查：
(1)电路是否有故障。检查从机油感应塞到机油压力表之间的接线头有无松动、接触是否良好。必要时，可分别更换机油表和机油感应塞。若机油表压力指示偏低，但机油压力报警灯不亮，同时发动机转速表指示(与实际发动机转速)低，则是第一根保险丝断了，换上即可。
(2)若电路无故障，可取下摇臂罩，检查摇臂及轴颈配合间隙是否超差。若超差，则更换摇臂及摇臂轴。
(3)检查主油道限压阀内是否有异物将阀芯卡住或弹簧断裂。其开启压力应为500±5kPa。检查机油冷却喷嘴是否松脱泄油。
(4)检查机油泵及传动部分有无问题。应拆检机油泵，测量机油泵轴与轴套是否磨损超差；检查油泵上的安全阀工作是否正常；如有条件可检查机油泵是否达到最低要求流量(应不少于125L／min／1896—2240r／min)；检查机油集滤器滤网头、法兰焊接处有无脱焊现象。
(5)检查增压器密封环是否磨损过度而泄机油。它伴有发动机烧机油冒兰烟的现象。
(6)空压机轴瓦磨损泄油。伴有打气慢和起车打气时响声大的现象。
(7)通过上述检查，若没有发现问题，而机油压力指示灯不亮，那么，发动机还可用一段时间，否则应拆检发动机。检查连杆瓦的工作状态，凸轮轴瓦脱出,也会引起机油压力低。但以上这些往往伴有化瓦之嫌，应仔细观察放出的机油内有无合金粉末。
（8）对于一台使用时间较长的发动机，应考虑到各磨擦副，尤其是轴瓦及轴已磨损到限，应该大修，只修某一项已不解决问题。而对于一台刚修复的发动机，应考虑使用的轴瓦与轴径是否属于同一级修理配合。避免这一失误的方法是：如果发动机需更换轴瓦，在换瓦时应进行预装配，并测量轴瓦孔，看轴瓦与轴颈配合间隙是否在装配标准范围内。 水箱为什么会出现“开锅”现象
当冷却水温度高达100℃时，如果膨胀水箱空气一蒸气阀处象烧开的水一样有大量蒸气冒出，用手触摸膨胀水箱或水箱，很烫手，驾驶员通常称之为发动机水箱“开锅”
水箱“开锅”之后，应按以下方法查找引起“开锅”的原因：
(1)检查冷却液液面，不足应添加。
(2)检查节温器是否失效，若失效，则应更换节温器。
(3)检查喷油时间是否过迟。喷油时间过迟，后燃增加，使冷却水温度剧增，常伴有起动困难、排气冒黑烟、发动机无力等现象。若发现喷油时间过迟，应重新调整喷油时间至规定值。
(4)检查水泵皮带的松紧度。水泵张紧轮松动，造成皮带过松，水泵转速慢，水流量小，水温高，调整皮带张紧力即可。
(5)检查冷却水箱(中冷器)散热片是否被油泥、树叶等杂物堵塞。若堵塞，会使进风热交换量减少，造成水温高，可用压力不高的水清洗水箱散热片。
(6)检查引风罩、护风带是否有破损。有破损会减少通过冷却水箱的风量，引起水温过高，须更换或修理。
(7)检查水箱是否被水垢堵塞。特别是车辆停驶几天后，再次使用，发现水温高，则故障多数出于此。因静置几天，冷却水内的水垢、杂质都积沉于水箱底部，易造成水道堵塞或流动不畅。用压力水或水箱清洗液清洗水箱即可。
(8)有些用户使通入暖风机的水管不经暖风机，直接接到水泵进水口管接头处，使冷却水短路，造成水温高。因此应注意正确连接。
(9)对于旧车，还应检查发动机气缸头及气缸体内的水垢、水泵的磨损情况及水泵皮带的松紧情况等。若有异常，需进行清除水垢或修理更换水泵及水泵皮带。
(10)长时间超载、超负荷、低速大扭矩运行，也引起水温升高出现“开锅”现象。 判断节温器失效的方法
判断节温器失效的简便方法有两种：
(1)就车判断法。当发动机水温高时，在检查了冷却液不少膨胀水箱内液面也翻动后，说明水泵工作正常，则需要检查节温器工作是否失效。方法是：如果发动机出水管处很烫手，而冷却水箱进水、出水口处均不热(此时应排除水箱不通的故障)，则可断定节温器失效。这是因冷却液不能进入大循环引起发动机水温高。否则为节温器正常。
（2）简单试验法：检验从车上取下的节温器或换用的新节温器质量是否可靠的方法是：将节温器放入盆中，放一水温表，倒入82-85℃的热水，待5分钟，若节温器不能开启0.1mm以上，则说明节温器失效；倒入95-100℃的水后（将烧开的水立即倒入），待5-6分钟取出检查，大循环阀处间隙应为10mm，小循环阀应关闭。此时，若大循环阀打不开或间隙小于10mm，则说明节温器不能满足发动机正常工况下的工作要求。 从膨胀水箱加水口向外返水的原因
斯太尔系列重型车在运行中如果从膨胀水箱加水孔往外返水，是气缸垫损坏而造成的。气缸垫损坏的部位是串水孔位置。气缸垫的串水孔是连接气缸体和气缸垫损坏部位进入水道，导致冷却水从膨胀水箱加水孔处往外返。
发现返水的故障后，可以采用断油法来判断具体的位置。逐缸松开喷油泵高压油管接头，加油门进行试验，气缸垫没有损坏的气缸，断油后，发动机除转速下降外，返水情况不变；而气缸垫冲坏的气缸，断油后，返水少，一加油门，返水的势头增大，从而可确定此缸的气缸垫损坏。气缸垫损坏以后，水箱损坏以后，水箱缺水，发动机过热。
发生气缸垫损坏故障后应及时检修，千万不能继续运转，以防止发动机恶性故障的发生。气缸垫损坏以后，车辆应停驶检修，不管是春夏秋冬，均应放出冷却液，防止活塞、气缸产生锈蚀及其它的故障。更换气缸垫，应注意气缸盖和气缸体平面不应有杂质，并按规定的扭紧力矩扭紧。气缸盖主螺栓扭紧力矩为：200Nm＋90°气缸盖辅助螺栓扭紧力矩为：100Nm＋90° 发动机出现功率不足的原因及排除
发动机出现功率不足的原因及排除
斯太尔系列重型汽车在行驶中，如出现无力、爬坡能力低、加速不良等情况，表明发动机已出现了故障。其原因有以下几个方面：
(1)低压油路供油不足，油路中有部分堵塞；
(2)柴油中有空气；
(3)空气滤清器、进气管道或中冷器堵塞，进气阻力增大；
(4)增压器失效；
(5)供油时间不当；
(6)个别缸喷油器喷射不良；
(7)柴油中有水，柴油吐蜡；
(8)高压油泵柱塞磨损，柱塞卡住；
(9)调速器调整不当；
(10)气门关闭不严；
(11)气缸磨损严重；
(12)排气制动蝶阀故障，堵塞排气管，排气不畅。
排除办法：
(1)清洗低压油路，解除油路中的堵塞故障。低压油路中容易堵塞的部位是柴油粗滤器。由于柴油不干净，或是在清洗油箱、粗滤器时用棉纱头、毛巾，易造成粗滤器堵塞。如车辆急于执行任务，可将粗滤器滤芯去掉。待完成任务返回驻地，再彻底清洗柴油粗、细滤清器，更换粗滤器滤芯及细滤器滤芯。堵塞的粗滤器滤芯应用干净柴油浸泡，浸泡一定时间后，用压缩空气吹扫。注意!清扫时，压缩空气应从里向外吹。
(2)消除燃料系统中的不密封处。油路中有空气多半是低压油管穿孔所致。斯太尔重型车低压油管采用尼龙一11管线，强度虽然可以，但怕火烤。如果管线磨出孔，或在电气焊施工中烤坏管线，应及时修复。修复方法如下：将穿孔处管线断开，插入60mm左右和油管线内径一致的紫铜管，将尼龙管线连接起来，两端用卡子固定。
(3)清洗或更换空气滤清器滤芯。应用干燥的压缩空气吹扫空滤器外滤芯，如果有油痕等污染，则予以更换。
(4)检修增压器及进气管道。由于在平时运行中不太注意，如起动汽车和停车前猛轰油门等，易造成增压器转子在润滑不良的情况下高速运转，转子的轴向、径向间隙增大，个别严重的会使增压器轴承烧坏。应检查转子的轴向和径向间隙。K28、GJ80最大轴向间隙为0．16mm，最大径向间隙为0．46mm；TA45、K29S3A最大轴向间隙为0．025～0．1mm，最大径向间隙为0，075～0．18mm。如轴向间隙过大，应采用加垫方法调整；径向间隙过大则应更换增压器涡壳或叶轮。更换叶轮后应进行动平衡校验。
在检查增压器时，应注意检查管道，即压气机一中冷器一进气管的连接情况，如果管线连接软管脱落，则增压器效果为零，发动机无力，且极易造成发动机早期损坏。检查时注意管线有无堵塞，如有，应清洗。
(5)调整喷油提前角。喷油提前角发生变化，多数为高压油泵连接盘固定螺丝松动造成。应重新校对喷油提前角。调整好喷油提前角后，应紧固高压油泵连接盘螺栓，防止松动。
(6)检查调整喷油器。据使用经验，只要认真做好柴油的使用管理，喷油泵及喷油器很少发生故障。如个别缸喷油器雾化不良，燃烧不好，应予以校验。斯太尔系列重型车发动机喷油器喷油压力为22．5＋0．5MPa，随发动机使用时间的延长，喷油压力也可调至22．0+0．5MPa。
(7)放出柴油箱中的水，换掉不合格柴油。在换季时，如斯太尔系列重型车使用的柴油牌号不当，则极易产生油箱中柴油吐蜡现象，如打开油箱盖，则将看到油面有结晶蜡。解决办法是应就近将车拖至室温较高的车库内，待蜡溶化后将油放出，换成合格牌号柴油，并清洗柴油滤清器、柴油箱；也可用蒸汽加热油箱、管线、滤清器，待温度升高以后，将油放出。如发现管线中有水，应先排掉水，方法是打开高压油泵、柴油滤清器上的放空螺钉，用手油泵泵油排空，直到将水和水油混合部分排掉为止。如前所述，每天收车后、出车前均应旋开燃油粗滤器下部旋塞，排掉水和杂质。
(8)更换柱塞副，在校验台上调整喷油泵。
(9)调整调速器。如出现故障，应拆卸调速器检修，并在喷油泵试验台上校验调整。
(10)若气门关闭不严，应注意重新调整气门间隙。发生此类故障时，随着发动机的运转，会出现“嗒、嗒”的声音，转速高时，声音大，冷车尤为严重。气门间隙出现变化时，应注意检查气门弹簧是否断裂。如单缸气门间隙变化，可采用单缸校对法：盘动飞轮，待校对气门那个缸的活塞到达上死点时(高压油泵的出油管拆卸后，即将喷油的时刻)，进、排气门全部关闭，再用厚薄规校对。
进气门间隙(冷车)：0．3mm
排气门间隙(冷车)：0．4mm
在车辆第三次二级保养时，应对气门间隙全部校对一遍。按飞轮上刻度将活塞盘至上止点前喷油时刻进行校对。如在1缸的喷油时刻时，1、6缸活塞均处于上止点，查看气门挺杆的升降情况后，再校对气门。
第一次 进气门：1、2、4
排气门：1、3、5
将发动机飞轮盘转360°，第6缸为做功行程始点，校对以下气门：
第二次 进气门：3、5、6
排气门：2、4、6
分两次校对完毕。
(11)活塞环磨损，造成气缸密封不良，应更换活塞环，检查活塞和气缸间隙。如果是个别气缸活塞环磨损严重或断裂，可以个别予以更换。拆卸气缸盖，更换活塞环，活塞环开口间隙为下列数值：
第一道气环：0．40～0．60mm
第二道气环：0．25～0．40mm
油 环：0．35～0．55mm
安装时，注意活塞环开口，应互相错开120°。在安装连杆时，应注意轴的磨损情况。连杆螺栓的紧力为120Nm+90 (转90 角)，转角后应达到170～250Nm；安装气缸盖时，气缸盖螺栓的紧力为：
主螺栓：240～340Nm
辅助螺栓：120～160Nm 发动机不易发动、着火运行后水温上升很快、发动机着火异常粗暴的原因分析
引起柴油机不易起动的主要原因有以下几点：
（1）燃油供给不良，如喷油不足、低压、供油系统内有空气。
（2）空气供给不良，空气滤清器滤芯过脏，堵塞。
（3）正时齿轮装错，使配气相位混乱。
（4）外界温度太低。故障导致发动机不易起动，而一旦起动后，水温上升很快且开锅，这是由多种原因引起的综合性故障。
造成发动机温度过高的原因有以下几方面：
（1）风扇皮带松驰打滑。
（2）水泵叶轮磨损严重，泵水能力下降。
（3）节温器失效。
（4）水箱严重缺水。
（5）冷却水管堵塞。
（6）水道内水垢太多。
（7）风扇故障。
（8）燃烧室积炭过多。
（9）发动机某些运动件配合间隙过小。
（10）喷油时间不符，过早、过晚。
（11）喷油量过大。
（12）曲轴正时齿轮装错，配气相位错乱。 发动机工作时振动并随转速升高而加剧的原因及处理方法
柴油机在工作中应力求平稳，避免振动。振动是由于结构和工作中的不平衡引起的。严重的振动往往伴随异常的响声，用手触摸有麻木的感觉。严重的振动会造成发动机机件的疲劳、松动，从而导致严重的事故。
柴油机产生振动有以下几方面的原因：
（1）燃料供给系及燃烧部分的故障。
（2）发动机各部零部件加工精度或装配不合格。
（3）发动机固定支架松动或断裂。
（4）发动机曲轴中心和变速器第一轴中心不同心。
（5）混用了质量等级不同的连杆。 发动机按正规操作不能熄火的故障分析
WD615系列发动机的熄火是借助于排气制动装置来完成的。当发动机要熄火时，驾驶员脚踩排气制动按钮阀，通气后排气制动蝶阀动力缸工作，蝶阀动力缸工作，蝶阀阀心旋转，堵住排气管，，同时在踩下排气制动按钮阀时，停油气缸动作，将油量关至最小位置，以达到发动机熄火的目的。
造成按正确操作不能熄火故障的主要原因有以下几方面：
（1）排气制动按钮阀的故障。漏气或管线破裂不通气，造成蝶阀的动力缸不工作，故蝶阀阀芯不能转动而将排气管堵住；停油气缸不通气、漏气，油量还在一定的位置，发动机不能熄火。
（2）排气制动蝶阀动力缸故障。不工作，漏气，虽然踩下排气制动按钮阀，但由于动力缸漏气，活塞行程不大，排气管堵不住，故不能熄火。
（3）排气制动蝶阀和动力缸的联动机构松脱，动力缸虽然动作，堵不住排气管。
（4）喷油泵柱塞咬住，柱塞弹簧断裂，停油气缸虽然动作，但拉不动油门调节拉杆，导致发动机还以一定的转速转动。
（5）油门拉线卡住，不回位，不能停止供油，故不能熄火。
排除方法：
（1）如果是按钮阀或停油缸故障，应予以更换。
（2）蝶阀动力缸故障应检修，如果损坏严重应更换。
（3）联动机构松脱应紧固，漏气应更换尼龙—11管线。
（4）如果是喷油泵柱塞咬住，应检修，并在校验台上校验。
（5）若油门拉线卡住，不回位。则应更换油门拉线。 机体裂纹原因分析
在使用中,有时碰到机体(尤其是气缸体、气缸盖)出现裂纹，其原因有下列几方面：
（1）制造缺陷。如砂眼、缩松、气孔等，还有时效不好，有应力集中区等质量缺陷引起的机体裂纹。
（2）使用不当。如在发动机高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时，加入大量高温水；先起动发动机，温度升高后才加冷水；在冬季未使用防冻液，停车时间较长，未将冷却水放净，造成冷却水结冰胀裂缸体。
（3）保养修理不当。没有按规定拧紧主螺栓和副螺栓；换用的自制水堵过盈量太大；因无专用维修工具，在机身翻转时碰裂等。在使用和维修时，应注意上述问题，以防止缸体裂纹故障的发生。 发动机曲轴断裂分析
曲轴断裂是发动机严重的机件故障，断裂一般发生在曲柄销和主轴颈与曲柄臂的
连接圆角处或轴颈油孔等应力集中部位。
曲轴断裂的主要原因
（1）个别用户由于选用机油不当，或者是不注意“三滤”的清洗更换，机油长期使用变质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。WD615系列发动机曲轴采用换修修理，即购一根新曲轴装机，将损坏曲轴送制造厂修理后备用。部分用户在车辆出现了曲轴磨损的问题后，出于费用、时间的考虑，在本地找一些小厂修理加工，将严重磨损的曲轴进行堆焊，加工，整体热处理后磨削加工。由于修理手段及工艺问题，曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角发生了变化，造成局部应力集中；由于曲轴为精45号钢模锻，堆焊又使曲辆的金相织发生了变化。上述两项是造成曲轴断裂的主要原因。
（2）发动机修好后，装车没经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。
（3）在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动力平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。
（4）由于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内行，减振器失效，也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。