[求助]液阻悬置的原理
现在在汽车的发动机悬置的应用中，大量的应用了一种液阻悬置，就是在橡胶悬置内封装了一个液压阻尼机构，谁清楚这方面的知识，可否能介绍介绍？！[ 本帖最后由 cdwxg 于 2006-8-5 19:55 编辑 ] 我也想了解，关注中......
RE:
１、变阻尼装置 应用弹性支撑习惯性质量被动开启液压阀门改变阻尼的装置，不需要能量输入和应用电磁阀控制流体流量从而改变阻尼的装置。可参见欧进萍《结构振动控制 主动、半主动和智能控制》Chap 8 结构主动变阻尼控制系统
此书本论坛就有，烦请您自己查看。
２、液阻悬置，与变阻尼装置不完全类似，请参看附件文献．
３、不知解释是否合理，回复是否能让您满意，请指正。同进步。
[ 本帖最后由 xinyuxf 于 2006-12-19 12:53 编辑 ] 非常谢谢，最近看了清华吕振华教授德一些文章，有所了解。有问题后一起再探讨！ 有机会多去看看外文文章，IEEE,ASME,SPIE中好像有！
主动悬架这一方面研究得很热！有些东西已经搞得很不错了！
何必言谢！我也在学习中，互相学习！同进步！ 现在多用解耦型液压悬置。原理还是比较好里解的。主要改善了橡胶悬置的高频动硬化。想要比较深入的了解，你留下邮箱，我发几篇文章你看看。QQ：94182581 吕振华这方面的文章大部分是他的博士上官文斌做的。 原帖由 s0504023 于 2006-8-8 14:59 发表
现在多用解耦型液压悬置。原理还是比较好里解的。主要改善了橡胶悬置的高频动硬化。想要比较深入的了解，你留下邮箱，我发几篇文章你看看。QQ：94182581
建议您可以传在该帖子的后面:)大家一起共享,你觉得呢? 液阻悬置是一种先进的隔振元件,广泛应用于汽车动力总成的隔振系统中。
首先要有液阻悬置的力学参数，当液阻悬置的力学参数确定后，可以进行它的具体结构设计。液阻悬置的结构设计主要包括橡胶主簧的设计、惯性通道的设计、解耦膜的设计等内容，另外橡胶材料和填充液体的选择也是十分重要的内容，它们的物理和化学性能直接影响液阻悬置的力学特性，但由于这更多的涉及生产实践的知识，所以无法在这里详细讨论。
橡胶主簧是液阻悬置的主要承载部件，它的刚度和阻尼直接影响悬置的减振性能。橡胶主簧的设计应满足发动机悬置系统匹配设计中提出的三向线刚度和体积刚度的要求。其中最重要的是满足垂向刚度的要求。一次设计可能无法同时满足线刚度和体积刚度的要求，因此实际上主簧的设计是反复试验修改的过程。橡胶主簧的形状也不是任意的，最常见的是锥台型，其形状对线刚度和体积刚度都有影响，对体积刚度的影响可以更大。
惯性通道是影响液阻悬置特性尤其是低频特性的最重要的结构元件。根据上液室体积刚度和惯性通道参数可以大致的估算出液阻悬置低频大振幅动刚度曲线的峰值频率，所以可以通过其结构设计确定低频动特性的基本情况。具体计算涉及很多理论知识，论述起来也很复杂。
解耦膜参数是影响液阻悬置高频特性的重要因素。双自由度模型的第二阶固有振动对应解耦膜及其附连液体质量的固有振动，因此，当上液室体积刚度确定后，解耦膜及其附连液体质量的和解耦膜面积是影响这一频率的主要参数。实际的液阻悬置生产过程中，解耦膜的结构参数主要依靠反复试验完成，解耦膜参数对高频动特性的影响也需要通过实验确定。
RE:s0504023
建议发给大家看看吧！期待中！
呵呵
[ 本帖最后由 xinyuxf 于 2006-12-23 09:23 编辑 ] 不错，这个东西倒是头一次听说。
学习学习 发动机液压悬置的研究最早为吉林工业大学（现吉林大学）的冯振东教授。当时主要以Audi100轿车的液压悬置为研究对象。主要的研究者为冯振东、史文库、林逸、吕振华。
以下是早期的两篇文献 ，比较有代表性：发表于1994年和1996年
1、Audi100轿车动力总成液力装置动态特性的实验分析－冯振东，汽车技术，1994；
2、Audi100轿车动力总成液压悬置隔振技术研究－史文库、林逸、吕振华、冯振东，吉工大学报，1996. 发动机压电悬置！
压电－－液压悬置，已经在楼上朋友们讨论的那种液压悬置的基础，利用压电堆变成主动式悬置了！
《发动机压电悬置隔振性能的仿真分析》大家学习讨论！
[ 本帖最后由 xinyuxf 于 2006-12-23 09:25 编辑 ] 找到一篇有关汽车发动机液阻悬置研究的硕士论文，与大家分享
合肥工业大学
硕士学位论文
轿车动力总成液压悬置系统隔振性能的动力学仿真研究
姓名： 汪佳
申请学位级别： 硕士
专业： 车辆工程
指导教师： 方锡邦
20040501
[ 本帖最后由 xinyuxf 于 2006-12-23 09:26 编辑 ]
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