声质量
我正在从事一些声质量方面的研究，我个人对一些研究的结论是尖锐度和波动度对人的主观感觉影响较大，人们对粗糙度反应不明显，响度的效果最不明显。如果你有需要探讨的，可以email我。blue_clean@163.com 学习一下:lol 对于220Hz的主要是由于结构振动引起的，改进结构就可以。
我想知道怎么改结构？我目前也在处理这个频段的噪声，
谢谢！
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我个人感觉心理声学主要还是和人的主观听觉有关，不是单纯从数值上就可以反映的。我们曾经也作过一些这方面的东西，将多个声音让受试者（陪审团）去听，然后统计出认为比较好的声音，进而设计去趋近样本声音。 车门可用阻尼较高的隔音材料来进行吸震和门板防漏声.但门的结构是最关键的. 低频噪声确实很讨厌我也想学学 其实，无论是低频噪声也好，还是高频噪声也罢。要想解决，其实就一个字：源。只要找到源，就能解决。
问题也就出在如何找源？
我也同意上面很多人的意见，低频应该是结构共振引起，你可以通过测量关键点的振动或通过噪声频谱来确定是否是共振引起。 sorry, i cann't input chinese in my computer.for the 220Hz noise, in my opinion,you must know it's PT noise or Road/tire noise. and find out which transfer path is the most important for 220Hz noise.220 hz noise may be mixed of structure born and air born noise. so if i was you,
i will test the sound outside the car, to see if there is 220Hz noise outside the car, if yes, it may be air born noise, find the source or test the air leakage of the car, if no, it may be the structure born, finding outthe transfer path may be very important. 首先楼主的问题是低频振动的结构声问题，运用吸声材料意义不大。另外可以告诉你判断吸声材料的简单办法，用嘴对着材料吹下，能透气的是吸声材料，不能透气的只能做隔声材料，在前围板中多见此类材料。
处理结构声问题，肯定要从结构振动入手，改变悬挂是一个手段，另外车身刚度的变化，加筋等也可以改变该频率。 谢谢你的意见，woodxuu，你说得很在理。我也一直认为这个低频声问题，添加吸声材料作用不大，可是我看到的措施还是到处贴吸声材料。很多时候权威才是力量，阻碍发展。 There is a way to use microphone to record the noise and use speaker to generate antiphase noise to cancel the noise effect. Benz and BMW did it.
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3ks for your advice. what you said is active noise control. It's not so easy, especially for manufacturing companies. I wish I was in a R&D institute. 应该是结构共振引起的，主要查查大面积板件，一般小面包车，顶棚振动都很厉害，加强筋也许不够，或者跟围板根本就没有直接联系。可以做计算或者试验模态分析，如果加强筋不够，就增加，如果加强筋和板件分离，中间可以用聚氨酯填充。防火墙也很重要。动力总成悬置是否设计的合理，悬置支架模态是否太低，都应该检查检查。就想到这些了。 车内噪声主要是以低频为主，主要是来自结构振动而辐射的噪声。所以你可以结合一些阻尼材料寻找车身的振动最厉害的地方，进行阻尼处理。
还有就是有可能来自路面的激励频率与车身本身或者车身上的哪个零部件的共振频率，这样也就加剧了结构的振动，从而增加了车内噪声。 好贴啊，看了让人受益，呵，我还在学校学习中，各位的经验是我们书本知识难以直接学到的